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KU游官方最新网站2026汽车供应|安藤有里|链生态伙伴大会演讲实录 罗兰贝格企

发布时间：2026-03-21 08:39:28 丨 来源：九州酷游集团

　　ku酷游平台◈✿◈，ku酷游登录界面◈✿◈，酷游九州网站◈✿◈，酷游九州◈✿◈。2026年3月13日◈✿◈，在北京举办的2026汽车供业链生态伙伴大会上◈✿◈，罗兰贝格企业管理（上海）有限公司项目总监陈春栋就全球供应链生态重构◈✿◈：整零协同新范式与零部件企业全球化经营破局路径发表了精彩演讲◈✿◈。以下为演讲实录◈✿◈：

　　各位嘉宾◈✿◈，下午好◈✿◈！我是罗兰贝格陈春栋◈✿◈。非常感谢主办方的邀请◈✿◈，很荣幸代表罗兰贝格与各位分享我们对全球汽车供应链的最新洞察◈✿◈。

　　罗兰贝格作为源自德国的全球咨询机构◈✿◈，在过去几年中形成了独特的视角◈✿◈：一方面◈✿◈，我们持续帮助欧洲及其他外资企业更多的了解中国市场◈✿◈；另一方面◈✿◈，在全球化竞争新格局下◈✿◈，我们也陪伴众多中国主机厂与零部件企业推进全球化布局◈✿◈，帮助其更好建立符合国际化的体系和标准◈✿◈，更好融入本地化运营◈✿◈。

　　尤其值得关注的是◈✿◈，前不久德国总理访华之后◈✿◈，我们收到大量德国整车及零部件企业的咨询◈✿◈，核心议题高度聚焦◈✿◈，“中国速度”究竟从何而来？这一问题已成为当前欧洲汽车行业最受关注的热点之一◈✿◈。

　　第一◈✿◈，从整零协同角度来看◈✿◈，背后核心驱动力来自消费端的根本性变化◈✿◈，尤其是中国市场的引领作用◈✿◈。随着过去几年新势力与传统车企持续迭代◈✿◈，用户对车辆的需求已发生质变◈✿◈，比如◈✿◈，对性价比与配置的预期大幅提升◈✿◈；随着电子电气架构演进◈✿◈，汽车从标准化硬件产品◈✿◈，转向可持续迭代◈✿◈、全生命周期升级的智能化终端◈✿◈。用户愿意为衍生服务与生态体验付费◈✿◈，价值重心从购车环节向用车全周期延伸◈✿◈。这一趋势直接倒逼整车端研发与商业模式转型◈✿◈，包括研发周期持续缩短◈✿◈、软件定义需求凸显KU游官方最新网站◈✿◈、价格竞争推动功能下探◈✿◈、存量运营创造新增量◈✿◈。在此背景下◈✿◈，行业正形成整零协同四大新范式◈✿◈，即开发周期缩短◈✿◈、合作模式灵活◈✿◈、极致性价比◈✿◈、商业模式创新◈✿◈。

　　其中◈✿◈，开发周期大幅缩短◈✿◈，倒逼供应链同步提速KU游官方最新网站◈✿◈。传统整车开发周期长达 54—84 个月◈✿◈，而当前中国头部主机厂已压缩至24 个月甚至 18 个月◈✿◈。研发节奏的剧变◈✿◈，倒逼上游供应链必须实现同步开发◈✿◈、同步工程◈✿◈，包括与核心合作伙伴深化生态协同◈✿◈，提前锁定关键资源◈✿◈，与主机厂协同优化测试验证流程◈✿◈，实现更高效◈✿◈、更本地化的研发落地◈✿◈。

　　其次◈✿◈，电子电气架构重构◈✿◈，推动合作模式深度灵活化◈✿◈。从智能座舱到智能驾驶◈✿◈，再到下一步底盘域◈✿◈、动力域的融合◈✿◈，软硬件解耦◈✿◈、域控制器集成已成为必然趋势◈✿◈。主机厂在不同技术层级的合作模式发生底层改变◈✿◈，比如自动驾驶领域已从早期 L1/L2 阶段的完全外包◈✿◈，向应用自研◈✿◈、软件自研◈✿◈、软硬件联合自研演进KU游官方最新网站◈✿◈。其中◈✿◈，完全外包模式持续收缩◈✿◈，主机厂根据自身禀赋◈✿◈，采取增强自身能力和差异化产品的手段◈✿◈，深度参与软件架构◈✿◈、中间件◈✿◈、底层软件开发◈✿◈。当然◈✿◈，全栈自研也不符合产业链分工逻辑◈✿◈。我认为安藤有里◈✿◈，未来整零合作将回归更灵活的形态◈✿◈，零部件企业从提供单一产品或打包方案◈✿◈，转向与主机厂深度协同◈✿◈、按需组合的柔性供应模式◈✿◈。

　　再者◈✿◈，全生命周期商业模式创新◈✿◈，打开巨大增量空间◈✿◈。我们测算显示◈✿◈，20 万元级别车型◈✿◈，全生命周期后端增值服务潜在空间可达约 4 万元◈✿◈，潜在毛利约 1.3 万元◈✿◈，这已成为新车销售之外极为重要的利润来源安藤有里◈✿◈。要实现这一增量◈✿◈，对产业链提出更高要求◈✿◈：产品端需具备可升级◈✿◈、可迭代◈✿◈、可拓展的预留设计◈✿◈；交互端依托 AI 大模型◈✿◈，实现座舱体验创新◈✿◈；生态端围绕充电◈✿◈、出行◈✿◈、车生活等场景◈✿◈，实现线上线下联动运营安藤有里安藤有里◈✿◈。

　　整体来看◈✿◈，传统零部件企业可依靠单点技术◈✿◈、垂直整合成为 “隐形冠军”◈✿◈。但在域融合架构◈✿◈、敏捷开发◈✿◈、主机厂格局集中化的三重趋势下◈✿◈，单品供应模式难以为继◈✿◈，零部件企业将向系统级方案提供商◈✿◈、深度联合研发伙伴◈✿◈、品牌化定制化服务商转型◈✿◈。在新的整零关系下◈✿◈，主机厂集中度提升◈✿◈，项目趋向平台化◈✿◈、大型化◈✿◈。同时整车架构上◈✿◈，跨域安藤有里◈✿◈、单域的系统级集成能力成为标配◈✿◈，能够适配主机厂灵活合作模式（T2.5等）的供应商将占据优势◈✿◈。

　　第二KU游官方最新网站◈✿◈，当前中国汽车产业全球化已进入深耕本地化◈✿◈、构建全球运营能力的新阶段◈✿◈。过去五六年◈✿◈，行业重点仍在“选市场◈✿◈、卖整车”◈✿◈；如今企业更关注◈✿◈：建厂落地◈✿◈、服务体系◈✿◈、金融◈✿◈、二手车◈✿◈、资金税务合规◈✿◈、数据与运营安全◈✿◈，真正从出口商向全球化公司转型◈✿◈。对供应链企业而言◈✿◈，要从单纯跟随整车出口◈✿◈，转向本地化产销赋能◈✿◈，从服务中国车企◈✿◈，转向切入全球顶尖车企供应链体系◈✿◈。

　　从中国车企全球化重点布局方向来看◈✿◈，过去对美国出口比较依赖◈✿◈，现在转向了东南亚◈✿◈、欧洲等区域◈✿◈。其中◈✿◈，东南亚因地缘近◈✿◈、文化相近◈✿◈，对中国品牌与产品接受度高◈✿◈，是全球化的核心基础市场◈✿◈；中东与北非地区◈✿◈，比如沙特◈✿◈、阿联酋等既是重要消费市场◈✿◈，也是关键转口贸易枢纽◈✿◈，可辐射北非及更广泛区域◈✿◈；南美对中国供应链依赖度高◈✿◈，以巴西为代表的市场正迎来深度本地化运营机遇◈✿◈；欧洲是全球高端核心市场◈✿◈，南欧◈✿◈、东欧在经济结构◈✿◈、基建◈✿◈、品牌竞争格局上◈✿◈，为中国品牌提供更友好的切入窗口◈✿◈；北美地区比如加拿大等市场政策逐步放开◈✿◈，成为值得探索的增量方向KU游官方最新网站◈✿◈。

　　从全球舆论环境看◈✿◈，随着中国软实力提升◈✿◈，海外尤其是西方年轻一代对中国制造◈✿◈、中国技术◈✿◈、中国智能产品的认知持续改善◈✿◈，为中国汽车品牌全球化提供了更有利的外部环境◈✿◈。但同时◈✿◈，我们看到海外市场经营也面临很大的挑战◈✿◈。

　　罗兰贝格去年联合欧美商会的调研显示◈✿◈，中国企业出海面临几大突出挑战◈✿◈：本地劳动力成本上升◈✿◈，高素质人才供给紧张◈✿◈；地缘政治复杂安藤有里◈✿◈，欧美政策◈✿◈、关税◈✿◈、合规要求差异显著◈✿◈、动态变化◈✿◈；欧盟内部政治与选举周期带来政策不确定性◈✿◈；文化差异显著◈✿◈，管理模式◈✿◈、工作节奏◈✿◈、组织协同需要长期磨合KU游官方最新网站◈✿◈。

　　对标国际一流零部件企业◈✿◈，海外收入占比超 50%◈✿◈，是成熟全球化企业的重要标志◈✿◈。我们认为◈✿◈，中国企业推进国际化◈✿◈，可重点布局三条路径◈✿◈：一是依托单品优势◈✿◈，从海外车企在华业务切入◈✿◈，逐步拓展至其全球采购体系◈✿◈；二是伴随中国车企海外布局◈✿◈，建设本地产能◈✿◈，既服务中资车企◈✿◈，也辐射本地主机厂◈✿◈；三是欧洲等地大量中小企业具备成熟配套关系◈✿◈、认证与客户资源KU游官方最新网站◈✿◈，通过精准并购可快速打入全球供应链KU游官方最新网站◈✿◈。

　　真正的全球化◈✿◈，不只是市场选择与产品输出◈✿◈，更需要建立品牌价值◈✿◈、本地运营◈✿◈、生态协同◈✿◈、组织管理四位一体的全球化体系◈✿◈。其中◈✿◈，组织与人才是当前中国企业最大痛点之一◈✿◈，包括海内外团队权责划分◈✿◈、人才适配◈✿◈、激励与管控体系◈✿◈，都需要系统性设计◈✿◈。

　　未来的全球化战略◈✿◈，将从“我要进入哪个市场”◈✿◈，转向“我如何适配本地客户的采购标准◈✿◈、产品需求◈✿◈、供应链规则”◈✿◈。欧洲◈✿◈、日本◈✿◈、北美等主流市场在采购模式◈✿◈、开放度◈✿◈、成本与创新要求上差异显著◈✿◈，这也要求供应链企业具备更精细的本地化运营能力◈✿◈。